低速柴油機制造業

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低速柴油機制造業 國際船市持續低迷,柴油機制造企業的日子也不動力方向機好 過。作為國內最具實力的低速柴油機制造企業,滬東重機有限去年柴油機產量一舉突破了200萬馬力。今年年初以來,面對日益嚴峻的市場形勢,滬東重機一方面 立足柴油機主業,加強新機型的研發,大力推進本土化配套;另一方面,調整和優化產業結構,積極開拓大型工程機械設備、陸用電站等非船產品領域。該秦文泉近 日表示,對於中國船舶工業而言,最困難的時期並不是今年,而是明後兩年。為此,滬東重機采取了多項措施進行應對,希望未來能夠在技術研發和品牌建設這兩個 “微笑曲線”的獲利高端上實現突破。   量價齊跌,產品積壓嚴重   進入2012年後,整個船用柴油機市場呈現出量價齊跌的態勢,新訂單大幅減少,前5個月,不少企業甚至一份訂單都沒有拿到;同時,受船舶企業生產計劃 調整的影響,延遲交機、頻繁調整生產計劃、撤銷訂單的現像十分嚴重。而滬東重機前5個月交付了56台柴油機,新生效訂單33台,在當前疲軟的市場下顯得尤 為不易。   “原以為去年年底的價格已經很低了,可春節後船用柴油機的價格又下降了15%~20%,目前已經達到成本線。與最高峰時相比,船用柴油機價格下降了近 一半。”秦文泉說。近年來,滬東重機的主力產品已由原來的機械型柴油機轉為電控型柴油機,雖然制造成本較高,可由於市場疲軟、競爭激烈,本該水漲船高的新 型柴油機價格反而比機械型柴油機價格還要低。   船企生產計劃的調整也給柴油機企業帶來了不少麻煩。一些船廠因遭遇撤單等原因,無法按照合同規定期限接收機器,導致柴油機積壓在造機企業,前5月,滬 東重機積壓了21台柴油機,可供存放的場地已經明顯不夠。秦文泉說,為了盡可能地降低風險,滬東重機密切關注船廠的生產狀況,以及船廠與船東的關系、船東 的資金情況等,並根據船廠接收產品的具體時間隨時調整生產計劃,如果船廠遭到船東撤單或新船交付時間被延遲半年以上,便可能暫停相關機器的生產。   主業做強,自主研發見功力   近年來,船用低速柴油機更新換代步伐加快,電控型柴油機逐步取代了機械型柴油機,成為市場追捧的機型。滬東重機及時引進相關專利,跟進電控型柴油機的 制造技術,目前已經具備生產曼ME系列和瓦錫蘭FLEX系列新型柴油機的能力。“出於節能降耗的考慮,船東願意選擇電控機型,這對柴油機制造企業而言,誰 先具備新機型的制造能力,誰就能在市場上搶到更多訂單。”秦文泉介紹,前幾年,滬東重機交付產品中機械型與電控型的比例一直是9:1,今年二者的比例約為 7:3,按照手持訂單來看,明年這一比例將達到4:6,估計兩三年後機械型柴油機將退出市場。   除引進新機型外,滬東重機在自主研發方面也下了不少功夫。當前,船用柴油機的許多關鍵零部件仍然依靠進口,如果把曲軸算進去,約30%的關鍵零部件需 由國外企業提供。為此,滬東重機一直將關鍵零部件本土化制造作為自主研發工作的重點,目前已經突破了多項關鍵技術,成熟機型的本土配套率已接近80%。 “我們交付的機器中,有一半的曲軸需要進口,某些進口的零部件不僅價格昂貴,有時采購難度還很大。目前,能夠國內配套的我們一定不會進口,其中有一些我們 自己就可以完成,還有一些則需要與專業配套企業合作,這樣不僅可以降低制造成本,而且在關鍵時刻不會被人‘卡脖子’。  ”秦文泉說。   據介紹,滬東重機目前正在開展低速柴油機的控制單元、供油單元、高壓單元等關鍵部件的攻關工作,其中,控制單元今年年底將完成樣機試制,預計明年可實 現自主配套。此外,以滬東重機為依托的中國船舶工業集團動力研發平台已經初步建立,將重點打造動力系統研發核心能力,為相關產品的研發和產業化創造條件。   創新思路聚焦產品陸用化   鑒於當前船舶市場“不給力”,滬東重機憑借自身較強的技術積累和制造能力,不斷創新發展思路,優化產品結構,力求在系統集成和船用柴油機陸用化方面有所建樹,以改變長期以來柴油機“一業獨大”的局面。   秦文泉說,為船企提供船舶動力系統打包供應方案,是滬東重機未來發展的重要方向。“整個動力系統包括柴油機、螺旋槳、軸系等,以往船廠需分別向不同的 供應商采購,現在我們可以向船廠提供整個動力系統從設計、配套、安裝、調試直至售後服務的全部解決方案。這大大提高了產品的技術含量,對產值貢獻也較 大。”目前,滬東重機已經承接了兩艘船的動力系統打包供應訂單,除自身提供主機外,其他項目將與相關設計院所和配套企業合作,第一艘船的動力系統有望於明 年年初交付。海洋工程裝備市場也是滬東重機關注的重要領域,目前,該已經完成了前期的相關市場調研工作,未來將努力在海工裝備推進和定位系統方面有所斬 獲。   此外,滬東重機已於2010年6月正式通過了國家核安全局“核電應急柴油發電機組設計/制造許可”審查,具備了核電柴油機設計和制造資質,為其朝船用 產品陸用化方向發展奠定了堅實基礎。目前,該正在努力進行市場開發,與國內核電領域的相關和院所接觸,以期承接核電應急發電機組的總包建造合同。同時,該 還積極參與南美柴油機發電廠項目,希望在海外陸用電站方面實現突破。   兩端突破,加強營銷和售後   6月19日,在希腊波塞冬海事展期間,滬東重機與中船集團旗下的上海中船三井造船柴油機有限、鎮江中船設備有限聯手在希腊舉辦了低速柴油機推介會。對 於此次聯合舉辦的海外產品推介會,秦文泉頗有感觸地說:“當前,國內船企所造船舶中80%為出口船。以往,許多國外船東到中國造船都指明要韓國造主機,這 令我們十分不解,通過這次推介才了解,許多國外船東並不知道中國還有優秀的柴油機制造企業。當然,韓國柴油機企業在市場營銷和售後服務方面都比我們做得 好,下一步我們將加大這方面的工作力度。國外船東之所以不選擇我們的產品,在很大程度上是因為擔憂服務和配件供應跟不上,這始終是我們市場營銷的一塊短 板。”為此,他建議,國內相關的中低速柴油機企業以及吊機、錨絞機等配套企業不妨聯合起來,共同建立海外技術服務和配件供應網絡,以消除船東的後顧之憂。   秦文泉最後強調,近年來,全球造船業不斷向亞洲轉移,但一些高技術含量、高附加值的配套設備,還被牢牢地掌握在歐洲手中。全球每年配套產值大部分被歐 洲配套商和專利賺走了,原因在於他們占據了自主研發和品牌建設這兩個“微笑曲線”的高端。今後,我們也要在兩個高端實現突破。

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